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特斯拉工程师畅谈Model 3的设计思路
发布时间:2018-11-02 16:26

盖世汽车讯 据外媒报道,有位特斯拉工程师在接受采访时提到,其设计的“首要原则(first principles)”是采用是白纸法(clean-sheet approach)。最先设计的是轮胎,特斯拉将轮胎戏称为“无名英雄”,该部件对车辆的操控感受及驾驶性将发挥重要作用。

双轮驱动版Model 3搭配电池后,其重量仅为1700千克,因此轮胎的负载较高,双电机版车型的最高车速为155英里/小时。在加速或再生制动时,还要确保能持续提供扭矩输出。

图3

特斯拉还关注胎面刚度(tread stiffness),研发新复合物,从而确保过弯抓地力及低滚动阻力(low rolling resistance)。该轮胎内还填入了消声泡沫材料,旨在抑制轮胎内腔的噪声。

在严苛的小面积重叠碰撞测试(small-overlap frontal collision crash test)中,前悬挂设计可提供最大限度的防护。

除了碰撞事故造成的直接伤害外,车门会被堵死,而电池也可能造成威胁(起火)。为应对这类问题,对前轮及悬架也做了相应的设计调整。

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此外,其电动辅助转向系统(electric power steering system)可实现极左到极右(lock-to-lock)。该系统可提供冗余,其供电并不依赖于高压电池,由两款电控模块及两款逆变器提供“热备用(hot backup)”(若其中一个发生故障)。

特斯拉工程师团队还选择为其前轮配置更为昂贵的制动钳,提升制动响应速度。特斯拉还自主设计了活塞密封(piston seals),在制动后可完全收回制动垫块(brake pads),减少了拖拽力,提升驾驶续航里程数。

图7

而刹车盘(discs)的设计使用寿命约为15万英里,但锈渍或会引起问题。因此,工程师设计了新的防磨损技术,若能解决成本问题,特斯拉团队或能进一步提升Model 3的性能。(本文图片选自autocarpro.in)

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